Sau 2 loạt bài nặng về kỹ thuật và mang nhiều tính lý thuyết của mình về phân biệt giữa 4WD với AWD cũng như phân biệt các loại AWD khác nhau, mình muốn viết một bài viết mang tính thực tiễn hơn.

Trong bài viết này, mình sẽ liệt kê một số dòng xe với những cấu hình khác nhau 2WD, 4WD, AWD và tiềm năng của từng cấu hình trong các điều kiện đường xá khác nhau để các bạn có thể hiểu đơn giản là chiếc xe này sẽ làm được gì. Các bạn có thể xem bài viết gốc tại đây

Vẫn như mọi khi, mình giới hạn khuôn khổ bài viết ở các dòng xe gia đình, du lịch, có 1 động cơ.

2WD - Dẫn động 2 bánh / Dẫn động 1 cầu

FWD - Dẫn động cầu trước

Các loại xe phổ biến dùng cấu hình này có thể kể đến như: i10, Morning, Vios, Altis, Camry, Mazda 2, 3, City, Civic, Elantra Ceranto... Ngoài ra, hầu hết các loại MVP và một số mẫu CUV hay SUV đô thị cũng dùng cấu hình này: Raize, Creta, Seltos, Xpander, Veloz, XL7, HRV, CRV…

Khả năng vận hành
Vận hành tốt:

• Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc thấp.

Vận hành với sự lưu ý:

• Đất cứng thì vẫn có thể đi được, cần cẩn thận nếu đi đất mềm, đất lầy.
• Độ dốc quá lớn có thể xe sẽ không kéo được vì trọng tâm khi lên dốc dồn về đuôi xe nhiều hơn

Không nên vận hành:

• Đường đất lầy, cát, băng, tuyết, trường hợp có thể bị kênh 1 bánh dẫn động.
• FWD thường sẽ chỉ có vi sai mở, vì vậy chỉ cần 1 bánh dẫn động mất độ bám là có thể khiến xe bị mắc kẹt

RWD - Dẫn động cầu sau

Các loại xe phổ biến dùng cấu hình này tại Việt Nam có thể kể đến như: BWM 3,5,7 series, Mercedes-Benz C, E, S Class. Hầu hết các dòng SUV, bán tải 1 cầu thì cũng sẽ dùng RWD. Và không thể không nhắc đến mẫu MVP bá cháy Innova cũng sử dụng cấu hình này

Khả năng vận hành:
Vận hành tốt:

• Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao.
• Đô thị, nông thôn hoặc vùng cao, kể cả khi có tải tương đối nặng

Vận hành với sự lưu ý:

• Đất cứng thì vẫn có thể đi được, cần cẩn thận nếu đi đất mềm, đất lầy.

Không nên vận hành:

• Đường đất lầy, cát, băng, tuyết, trường hợp có thể bị kênh bánh dẫn động.
• RWD thường sẽ chỉ có vi sai mở, vì vậy chỉ cần 1 bánh dẫn động mất độ bám là có thể khiến xe bị mắc kẹt.
• Nếu xe có trang bị vi sai chống trượt hoặc khoá vi sai cầu sau thì chỉ khi cả 2 bánh mất độ bám thì mới mắc kẹt

AWD - Dẫn động 4 bánh toàn thời gian

Mặc dù tên gọi là dẫn động 4 bánh toàn thời gian nhưng lại có rất nhiều biến thể của AWD với nhiều công nghệ khác nhau, mình có phân biệt rất chi tiết trong bài viết này phân biệt các loại AWD khác nhau

Trong khuôn khổ bài viết này mình sẽ đề cập đến 2 phân loại lớn là AWD On-demand và AWD Fulltime

AWD On-demand

AWD On-Demand có thể hiểu là AWD theo yêu cầu. Tức là trong điều kiện vận hành bình thường, xe sẽ hầu như chỉ sử dụng 1 cầu để dẫn động, không khác gì xe 2WD để tiết kiệm nhiên liệu. Khi cầu dẫn động bị mất ma sát, lực sẽ được truyền đến cầu còn lại. Sau khi thoát ra khỏi tình huống và có lại ma sát, xe lại trở về là dẫn động 1 cầu.

Đặc điểm nhận dạng của các loại hình AWD này sẽ là không có núm chọn chế độ gài cầu như 4H - 4HL mà thay vào đó sẽ là núm chọn chế độ chạy xe theo điều kiện địa hình như Eco - Auto - Sport - Sand - Mud - Snow …

Các mẫu xe AWD On-Demand chủ yếu sẽ là xe thể thao, CrossOver, CUV, một vài dòng SUV cỡ nhỏ như: Mazda CX 3-5-9 (ly hợp tự động), Suzuki Swift AWD, Ignis AWD (khớp nối nhớt), Vitara AWD đời mới 2015 (ly hợp tự động) trở đi cũng dùng dạng này, Santa Fe và Tucson đời cũ khoảng 200x - 201x (ly hợp tự động) cũng dùng hệ thống này

Ngoài ra còn có thế hệ đầu tiên của 4Mactic từ Mercedes-Benz (ly hợp tự động), 4Motion của Volkswagen (ly hợp tự động) cho những xe có máy nằm ngang, Audi Quattro trên R8 (khớp nối nhớt) và Haldlex (ly hợp tự động) trên Audi S1, A3, S3, TT, Range Rover Evoque, BMW xDrive với các xe máy ngang như X1, 1 series, 2 series. Hệ thống S-AWC của Mitsubishi Outlander (ly hợp tự động) hay Control Trac của Ford Escape đời đầu, hay thậm chí HTRAC của Huyndai mới giới thiệu gần đây cũng là dạng này.

Và thông thường để tiết kiệm chi phí, các nhà sản xuất cũng chỉ trang bị 2 vi sai mở trước và sau. Để bù đắp cho việc thiếu hụt chức năng khoá vi sai, các nhà sản xuất sẽ thêm vào tính năng Traction Control và Torque Vectoring - sử dụng hệ thống phanh xe để "chống trượt" và phân bổ lực cho bánh xe. Chỉ có số ít dòng xe cao cấp là có thể sẽ có khoá vi sai cầu sau.

Khả năng vận hành

Vận hành tốt:

• Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao, đường trơn và trời mưa thì xe vẫn sẽ có độ bám đường tốt.

Vận hành với sự lưu ý:

• Hầu hết với các dạng AWD On-Demand, xe vẫn có 1 trục dẫn động chính và 1 trục dẫn động phụ. Bạn nên biết xe mình có trục chính là trục nào vì cơ bản hệ thống truyền động sẽ không thể truyền hoàn toàn 100% công suất cho trục dẫn động phụ mà thường chỉ có thể phân bổ tối đa 50% công suất đến trục dẫn động phụ mà thôi
• Bạn cần biết hệ thống truyền động là dạng gì, là dạng khớp nối nhớt (Viscous Coupling) hay là dạng ly hợp điều khiển điện tử. Vì độ trễ của việc phân bổ lực của 2 dạng rất khác nhau. Với các dòng xe hiện đại ngày nay thì chủ yếu dùng dạng điện tử
• Các bạn cũng nên tìm hiểu xem xe của mình có các hệ thống bổ trợ như khoá vi sai cầu, Traction Control hay Torque Vectoring không
• Và từ đó có thể thấy rằng khả năng vận hành ở đường xấu của AWD On-Demand chỉ có thể nhỉnh hơn 2WD đôi chút. Bạn có thể kênh 1 bánh dẫn động nhưng xe vẫn chưa mắc kẹt.
• Với khuyến cáo của mình, đường đất cứng vẫn sẽ ổn trong đại đa số trường hợp. Đường đất mềm thì nên cẩn thận hơn

Không nên vận hành:

• Đối đường đất lầy, cát, băng, tuyết dày, trường hợp có thể bị kênh 2 bánh chéo nhau thì nên tránh.
• Vì bản thân AWD On-Demand phụ thuộc nhiều cả về phần cứng lẫn phần mềm của xe mà mỗi nhà sản xuất sẽ tối ưu khác nhau dẫn đến kết quả rất khác nhau. Nên cân nhắc kĩ nếu muốn đi Offroad, có thể rủ AWD Fulltime và 4WD đi cùng

AWD Fulltime

AWD Fulltime sẽ sử dụng vi sai trung tâm để phân bổ lực đến cả 4 bánh toàn thời gian xe chạy. Xe sẽ không bao giờ có thể chạy bằng 1 cầu. Thông thường trên xe sẽ chỉ thấy các lựa chọn 4H mà không có lựa chọn 2H

AWD Fulltime sẽ chia ra 2 dạng chính phục vụ 2 mục đích riêng biệt.

Dạng đầu tiên trong AWD Fulltime, các nhà sản suất hướng đến việc đi đa dạng địa hình và xe có khả năng Offroad nhẹ nhàng

• Dạng này sử dụng vi sai trung tâm có thể khoá và mở thủ công. Thường gặp ở các dòng xe CUV, SUV như: Suzuki Grand Vitara 2001-2015, Land Rover Defender đời đầu, Discovery 1, 2, Range Rover 1970-1995, Range Rover 1994-2002.
• Ngoài ra còn có Audi Quattro thế hệ 1, trang bị khoá vi sai trung tâm và cầu sau, 4Matic thế hệ 2 trang bị 3 vi sai mở (mà không có khoá vi sai trung tâm) + Traction Control
• Thường với các mẫu xe này có thể nhận dạng bằng các nút chế độ như là 4H-4HL-4LL hoặc 4H-4L và nút khoá vi sai trung tâm riêng biệt

Khả năng vận hành:
Vận hành tốt:

• Chế độ 4H: Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao, đường trơn trượt, đường đất cứng, đường trơn trời mưa, hoặc tuyết nhẹ nhàng thì xe vẫn sẽ có độ bám đường khá tốt.

Vận hành với sự lưu ý:

• Đối với đường đất trơn trượt, tuyết dày, cát cứng, khi sử dụng chế độ 4HL và 4LL tức là có khoá vi sai trung tâm, xe có thể vượt qua huống cả 2 bánh trước hoặc 2 bánh sau bị trượt
• Còn trường hợp bị trượt 1 bánh trước và 1 bánh sau (cùng phía hay khác phía) thì xe sẽ gặp khó nếu không có các công nghệ bổ trợ dù đã khoá vi sai trung tâm. Lúc này khoá vi sai cầu sau hoặc Traction Control có thể sẽ có tác dụng
• Đi ra biển hay đồi cát thì có khả năng vẫn đi được, nhưng đừng quá liều lĩnh nếu đi một mình nếu đó là cát lún

Không nên vận hành:

• Không nên vận hành chế độ 4HL và 4LL ở trên đường nhựa với ma sát tốt vì khi đó vi sai trung tâm sẽ khoá lại. Khi ôm cua, kể cả trong trường hợp trời mưa, bánh xe và mặt đường vẫn có ma sát đủ lớn để 2 cầu có 2 tốc độ khác nhau nhưng trục láp lại bị khoá cứng vào nhau, nhẹ thì gây mòn lốp, nặng thì có thể gây xoắn, biến dạng, hư hỏng trục, láp và cầu.

Dạng thứ hai AWD Fulltime, các nhà sản suất hướng đến việc đi nhanh trên đường đẹp với nhiều độ bám nhất. Chúng ta sẽ thường thấy ở các mẫu xe thể thao, sedan hiệu suất cao và một số ít CrossOver

• Dạng này sử dụng vi sai trung tâm chống trượt hoặc khoá tự động, thậm chí một số hãng sử dụng vi sai trung tâm có khả năng phân bổ mô-men hoặc có mẫu sử dụng hệ thống phân bổ mô-men điện tử. Các bạn có thể xem thêm trong bài viết này phân biệt các loại AWD khác nhau
• Thường chọn chế độ cũng sẽ là dạng Eco - Auto - Sport - Rain - Race - Fly - Drift vân vân mây mây. .

• Thường gặp ở các dòng xe như 4Mactic thế hệ 4 của Mercedes-Benz, 4motion của Volkswagen cho các xe có cấu hình máy dọc, Audi Quattro thế hệ 2 đến 6, BMW xDrive trên X3, 4, 5, 6, 6 series, 4x4 của Land Rover Discovery 3, 4. Subaru cũng sử dụng phương pháp này cho hầu hết các xe S-AWD

Khả năng vận hành:
Vận hành tốt:

• Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao, đường trơn trượt, đường đất cứng, đường đua rally, trời mưa, hoặc tuyết nhẹ nhàng thì xe vẫn sẽ có độ bám đường khá tốt. Vào cua tốc độ cao không sợ thiếu lái thừa lái, càng tự tin hơn nếu có công nghệ Torque Vectoring, hệ thống ổn định thân xe...

Vận hành với sự lưu ý:

• Vì sử dụng dạng vi sai tự khoá hay phân bổ mô-men cơ học thì hầu như sẽ không có độ trễ. Tuy nhiên, nếu là hệ thống điện tử thì có thể vẫn sẽ có độ trễ tuy rằng rất nhỏ
• Không hẳn là xe để đi offroad nên cũng cần lưu ý vì chưa chắc xe đã vượt qua được tình huống 1 bánh kênh lên đâu. Vì vi sai tự khoá và chống trượt mặc dù có thể tự phân bổ mô-men tức thời trong các tình huống mất độ bám nhưng khi 1 bánh bị kênh lên không còn chút độ bám nào thì nó lại như vi sai mở, bánh kênh lên xoay tít, và cần các giải pháp hỗ trợ có thể giúp trong trường hợp này

Không nên vận hành:

• Không hẳn là xe để offroad nên tốt nhất đừng offroad mạnh quá, có thể đi cát cứng, đất cứng, đất mềm nhưng đừng đi vào cát lún hay vũng bùn

Ngoài ra, có một hệ thống AWD Fulltime nữa mà có thể cân bằng cả 2 nhu cầu trên, vừa đi offroad vừa đi đua, chính là hệ thống 4Mactic+ trên Mecerdes G63. Vừa có khả năng phân bổ mô-mem tự động theo nhu cầu, vừa có khả năng khoá cứng vi sai trung tâm và cả vi sai trước sau cùng hàng tá công nghệ hỗ trợ. Rất recommend mẫu xe này nếu anh em có cả nhu cầu đua và offroad

4WD - Dẫn động 4 bánh / Dẫn động 2 cầu bán thời gian

Cùng là dẫn động 4 bánh bán thời gian, nhưng mọi người sẽ cần lưu ý điểm quan trọng đó là xe có được trang bị vi sai trung tâm hay không.
Nếu không có vi sai trung tâm, đó sẽ là 4WD cổ điển.
Nếu có vi sai trung tâm, đây sẽ là 4WD hiện đại.
Mình có viết rất chi tiết để phân biệt hai loại 4WD đó trong bài viết này phân biệt giữa 4WD với AWD

4WD cổ điển

Với cấu hình 4WD cổ điển, xe sẽ có Transfer Case (hay còn gọi là hộp số phụ) để truyền lực từ động cơ ra cầu trước và cầu sau tuy nhiên lại truyền ở dạng khoá cứng 2 cầu này cùng lực, cùng tốc độ.

Để nhận biết dòng xe này, chủ yếu nhìn vào cần số phụ hoặc núm chỉnh cầu, thường sẽ chỉ có 2H-4H-4L



Các dòng xe phổ biến có trang bị này chủ yếu là SUV và bán tải, có thể kể đến như: Mitsubishi Pajero Gen 1, 2, 3 bản thiếu, Triton đời cũ Land Cruiser đời cũ như Land 80, 100, 105…. Đời mời thì Toyota Fortuner, Hilux, Ford Ranger... cũng sử dụng cấu hình này
Khả năng vận hành:
Vận hành tốt:

1. 2WD/2H: Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao
2. 4WD/4H/4L: Đường đất mềm, bùn lầy, đường cát không có nhiều độ bám

Vận hành với sự lưu ý:

• Đất cứng thì vẫn có thể đi được 2H. Đất mềm, đất lầy thì chuyển qua 4H, cần hiểu rõ xe có trang các bị hỗ trợ như khoá vi sai cầu sau hoặc Traction Control không
• Nếu đi xác định đi phượt thì có thể trang bị lốp chuyên dụng cho việc đó như lốp AT, MT thay vì HT
• Nếu đi đường cát thì khoá hết các loại vi sai có thể khoá và giảm áp suất lốp để tăng ma sát
• Nếu xe không có khoá vi sai ở cầu sau, và cầu trước, xe vẫn có thể bị kẹt nếu có 1 bánh trước và 1 bánh sau bị trượt cùng lúc dù đã cài 4H
• Nếu xe chỉ có khoá vi sai cầu sau, vẫn có thể bị kẹt khi cả 2 bánh sau và 1 bánh trước bị trượt.
• Tương tự nếu chỉ có khoá vi sai cầu trước, vẫn có thể bị kẹt khi 2 bánh trước và 1 bánh sau bị trượt
• Nếu xe có cả khoá vi sai cầu trước và sau: Xe có thể tạm ổn, chỉ trượt khi mất độ bám ở cả 4 bánh
• Nếu xe có trang bị vi sai chống trượt ở trước và sau thì khả năng chống trượt vẫn kém hơn là khoá cứng vi sai vì vậy cũng vẫn có thể bị trượt

Không nên vận hành:

• 4WD/4H/4L: Không nên vận hành chế độ 4H và 4L ở trên đường nhựa với ma sát tốt vì khi đó 2 trục láp sẽ khoá lại với nhau. Khi ôm cua, kể cả trong trường hợp trời mưa, bánh xe và mặt đường vẫn có ma sát đủ lớn để 2 trục láp có 2 tốc độ khác nhau nhưng lại bị khoá cứng vào nhau, nhẹ thì gây mòn lốp, nặng thì có thể gây xoắn, biến dạng, hư hỏng trục, láp và cầu.

4WD hiện đại

Với cấu hình 4WD hiện đại, xe sẽ có Transfer Case (hay còn gọi là hộp số phụ) để truyền lực từ động cơ ra 2 cầu và có vi sai trung tâm để 2 cầu này có thể quay hai tốc độ khác nhau.

Để nhận biết dòng xe này, chủ yếu nhìn vào cần số phụ hoặc núm chỉnh, thường sẽ có 2H-4H-4HL-4LL (2H-4H-4HLc-4LLc)


Các dòng xe phổ biến có trang bị này chủ yếu là SUV và bán tải có thể kể đến như: Pajero Sport đời mới, Triton đời mới, Pajero Gen 2, Gen 3 bản đủ, Jeep Wrangler với SELEC-TRAC 4X4

Khả năng vận hành:
Vận hành tốt:

• 2WD/2H: Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao.
• 4WD/4H: Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao, đường ướt, đường đất cứng, đường cát cứng (tương đương AWD Fulltime)
• 4WD/4HL/4LL: Đường đất, đường cát không có nhiều độ bám (tương đương 4H và 4L của 4WD cổ điển)

Vận hành với sự lưu ý:

• Đối với những xe có trang bị hộp số dạng này, hầu hết sẽ chỉ cần lưu ý như dòng xe dùng 4WD cổ điển như trên

Không nên vận hành:

• 4WD/4HL/4LL: không nên vận hành trên đường nhựa với ma sát tốt, đặc biệt là ôm cua, kể cả trong trường hợp trời mưa. Vì khi khoá vi sai trung tâm thì 4HL/4LL của 4WD hiện đại sẽ tương tự 4H và 4L của 4WD cổ điển

Những lưu ý cuối cùng

Tất nhiên, ngoài hệ dẫn động cũng có những yếu tố khác ảnh hưởng đến việc vận hành như động cơ, hệ thống lốp, các hệ thống bổ trợ . . . nhưng hiểu được chiếc xe của mình có thể làm gì và không thể làm gì sẽ giúp chúng ta thêm an toàn trên mọi nẻo đường và cũng tự tin cầm lái đến những nơi trong khả năng của mình và của xe để có thêm nhiều trải nghiệm.

Chân thành cám ơn anh em đã đọc hết đến tận đây